频繁发生的交通事故，让人们逐渐认识到汽车安全的重要性，安全性能也成为汽车技术研究的重点。隐藏在汽车内部的车身结构对于整车安全同样重要。在汽车安全保护措施中，车身结构占据了主导的地位，因为在汽车发生碰撞事故后，对于车身冲击力最大，会造成乘客舱变形，甚至危及到驾乘者人身安全。
汽车的安全系统:
主动安全：为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计.
被动安全：为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作用的。
目前主要在整车技术应用
一、行人保护的研发与评估 前期造型评估: 合理规避法规要求; 降低开发难度
前期设计: 提出行人保护开发方案; 指导发动机盖、翼子板、保险杠、发动机盖铰链、发动机盖锁扣雨挂器清洗喷嘴等具体部件的性能要求、设计方案; 并且协助总布置
二、碰撞测试技术研发设计
正面/ODB/侧面/尾部碰撞、行人保护、前后防护静态翻滚、内部突出物
三、约束系统集成优化 约束系统的分析及优化工作主要是基于整车结构的特征对相关的乘员约束系统（包括安全带、安全气囊及儿童约束系统等）做匹配及优化工作。通过仿真分析和试验（整车碰撞及滑车试验）相结合可有效控制系统开发成本；并且缩短开发时间。本团队的优势在于熟悉乘员约束系统的开发流程及相关的仿真和滑车实验工作，并积累了大量的整车约束系统项目开发经验。 优势： 拥有国际一流的约束系统集成与优化能力
拥有多款车型约束系统匹配及优化经验
拥有标准化的约束系统零部件及子系统研发分析流程
拥有汽车及飞机等多种乘员约束系统分析能力四、车身结构耐撞性优化
四、车身结构耐撞性优化
车辆结构安全性主要涉及在车辆发生碰撞时吸收运动物体的动能和保持车辆乘员舱形状完整这两个方面的内容。在车辆发出交通事故时只有结构吸能件能够迅速吸收相关动能，并且保证乘员舱相对完整，气囊、安全带等车辆其他安全构件才能发挥其应有的效能，保证乘员的安全性。 车辆结构安全性的开发手段主要有实车碰撞试验和使用计算机模拟碰撞这两种方法。其中在车辆安全性发展前期主要以实车碰撞为主，目前由于计算机计算能力和仿真精度的提高，为节约设计成本考虑，车辆结构安全性开发手段正逐步过渡为以仿真计算为主、以实车试验为辅。
优势： 先进整车安全正向开发流程，可以对车辆安全性能开发实施过程控 制能实现从概念设计、详细设计的车身结构耐撞性分析、优化。 丰富的工程经验－有10余款自主品牌耐撞性的研发经验
丰富的多种碰撞形式分析经验
标准化的建模和分析流程
以试验为基础的，详细的车身结构材料数据库保证模型的精度
五、 C-NCAP评测星级提升 C-NCAP（中国新车评价体系）是消费者购车的重要参考依据之一，也是主机厂产品的相关检验报告，在消费者和主机厂中都有着较重要的影响。为主机厂新开发车型和改进车型提供车辆结构承力通道、吸能部件、结构变形模式和整车结构耐撞特性优化改进工作，通过所做的工作实现整车安全性能和评测星级的有效提升。
六、整车轻量化 车辆轻量化水平的提升能够降低油耗、减少废气排 放、节约原材料、降低车辆生产成本和提高车辆性能指标。是实现节能减排战略目标和降低车辆成本的一个重要途径。汽车轻量化工程一般通过对汽车部件的减薄、打孔、改用密度更轻的材料、采用新工艺提高材料承力性能、减少焊点、连接边和采用新结构等方法来实现。所采用这些方法几乎都是对汽车安全性影响较敏感的因素。如何在不降低汽车安全的同时对车辆结构进行改进和优化以实现汽车的最轻量化是我们的工作重点。
